减速器振动的原因多种多样
实测振动频率f符合低速级齿轮副的啮合频率儿
除了低速级齿轮副齿距误差超差产生起啮合冲击，引起频率为fg2的振动外，低速级齿轮副装配精度较低，没有使两个低速级小齿轮的工作齿面与低速级大齿轮同时接触，造成两侧传递负荷不相等，其合力F= F右- F左≠0，也会引起的频率为f的振动。
为了削减频率为f的振动，不仅要保证低速级齿轮副的制造精度，而且须满足双分流中心驱动减速器设计所要求的两侧同步传动的要求，这就必须消除两侧齿轮副工作齿面间的间隙。根据现场情况，下面介绍一种简便的消除间隙的方法：
由于该型减速器高速级大齿轮为斜齿轮，因此保证其他齿轮位置不变，仅改变某一侧高速级大齿轮的轴向位置，则这一侧的高速级大齿轮弹性轴和低速级小齿轮都会转动一个角度，这就可以消除这一侧低速级齿轮副工作齿面间的间隙。定此轴承需检修或更换。
总之，提升机弹簧基础减速器振动的原因多种多样，与减速器各个旋转零件的具体情况有关，反击式破碎机厂家必须根据实际情况进行测试分析，并进行相应的处理，以有效地削减振动，保证设备和建筑物的安全。
齿轮啮合和轴承中的摩擦以及润滑油的搅动和飞溅所引起的功率损失将使传动部件发热。耷散热不充分的情况下，减速器将产生过热。减速器过热将使润滑油粘度下降，油膜承载能力降低，影响齿轮、轴承和密封元件的寿命。在使用现场减速器过热多数是因为减速器设计时冷却计算考虑不周。现场处理通常采用增加风扇吹减速器表面，或者对减速器润滑站冷却系统进行改造，更换热交换面积较大的冷却器等。