利用动态分析仪实测振动频率
为了分析减速器振动的原因，可以利用动态分析仪，对减速器的关键部位进行振动的动态测试(通常在减速器各轴承座处振动反应最为明显)。通过对振幅较大处(大大超过许用振幅)实测振动频率与减速器可能的主要振动频率的比较，可以分析出振动的原因，并提出相应的消减振动的方法。
实测振动频率，厂符合输出轴旋转频率f
1)减速器通过刚性联轴器固定于主导轮上，并且由两列弹簧加以支撑，郑州颚式破碎机在运转中处于悬挂状态。如果没有保证减速器输出轴中心与提升机主导轮中心的同轴度要求，则会产生一个附加动载荷F，引起的频率为f。，的振动。
减速器输出轴与主导轮之间的刚性法兰联轴器的端面是安装减速器的安装基准，若联轴器的制造误差较大，则会降低减速器安装基准的精度，进一步会导致安装系统误差加大。安装减速器时，若安装找正方法不当，也无法保证安装精度。
通过控制法兰联轴器的制造精度，保证安装基准的正确性，并且采用合理的安装方法，保证减速器输出轴中心与提升机主导轮中心的同轴度要求，可降低附加动载荷F，削减由此引起的频率为f的振动。
2)低速级大齿轮的材质不均，其重心与其回转中心的偏心距较大，旋转时会产生惯性离心力F，引起频率为乙的振动。
控制低速级大齿轮的静不平衡力矩小于12×l0-5(单位：N-m;其中G为大齿轮重量，单位为N)，可削减由此引起的频率为f的振动。
实测振动频率f符合高速级齿轮副的啮合频率凡
如果高速级齿轮副制造精度较低，特别是齿距误差超差，将引起啮合冲击，产生附加动载荷F，引起频率为山的振动。提高高速级齿轮副的制造精度、降低齿距误差、并进行齿轮修形，可减少啮合冲击，削减由此引起的频率为f的振动。