对减速器提出的消减振动方法
为了分析减速器振动的原因，可以利用动态分析仪，对减速器的关键部位进行振动的动态测试(通常在减速器各轴承座处振动反应最为明显)。通过对振幅较大处(大大超过许用振幅)实测振动频率与减速器可能的主要振动频率的比较，可以分析出振动的原因，并提出相应的消减振动的方法。
以下就弹簧基础减速器实际使用中几种非正常振动典型情形及处理措施进行简要介绍。
1.实测振动频率f符合输入轴旋转频率f。，
1)如果弹簧联轴器制造精度较低，联轴器在传递转矩的同时，还会产生一个附加径向F，这会引起频率为f。，的振动。
提高联轴器的制造精度，或者采用齿轮联轴器、高质量的弹性棒销联轴器等代替弹簧联轴器，可削减由此引起的频率为人的振动。
2)如果减速器输入轴与电动机轴的安装误差超差，运转时会产生一个较大的附加径向力F，这也会引起频率为人的振动。
提高安装精度，减少减速器输入轴与电动机轴的同轴度误差，可削减由此引起的频率为f;，的振动。
2.实测振动频率/符合弹性轴旋转频率^
如果高速级大齿轮材质不均，毛坯尺寸误差较大，其重心与其回转中心的偏心距较大，则在旋转时会产生较大的惯性离心力F，由此引起的频率为fa2的振动。
由于高速级大齿轮工作转速不高，通过对高速级大齿轮作静平衡，降低偏心距，反击式破碎机厂家减小惯性离心力F，可削减由此引起的频率为fa2的振动。
一般情况下，高速级大齿轮静不平衡力矩应小于6×l0-5 G(单位：N-m;其中G为大齿轮重量，单位N)。